折射國內汽配渠道潛規則？

日前，國家質檢總局首次將剎車片產品的質量監督抽查范圍從國內生產產品擴展到進口產品，覆蓋了國內市場、跨境電商、進口產品集散地等商品主要流通領域，涉及60多個品牌，18個原產國家或地區，其中日本、德國、韓國、意大利、英國的進口數量相對較多。抽查結果顯示，從口岸抽查71批次，不合格8批次；流通領域抽查388批，不合格211批次；電商平臺抽查8批次，經檢測不合格7批次。也就是說，進口剎車片總體不合格檢出率達到48.4%。事實上，進口剎車片“出問題”早有前科。在2015年質檢總局組織的對全國進口剎車片抽查過程中，該產品的抽查不合格率就曾經高達48%。今年4月，廣東檢驗檢疫局在有關口岸、國內市場、進口產品使用地共抽查了98批次進口剎車片，對7個項目進行檢驗，不合格率達91%。

上周末，南都記者聯系到奧迪、捷豹路虎等品牌企業的售后服務相關負責人，他們均沒有作出正面回應。

從事汽配行業多年的向先生透露，一個進口汽車品牌原廠剎車片進入國內市場時，需要經過中間的總代理商、區域代理商再到下一級的經銷商，最后流通到汽配市場，往往每經過中間一層代理、銷售過程，都會存在不同比例被“摻假”的可能。此次抽檢結果口岸合格率高達88.73%，但到達汽配市場合格率就降到不到一半，就很能說明問題了。向先生指出，這主要是配件成本差異過大所致。像一些品牌的4S店，由于廠家已經放開配件進貨渠道，他們甚至可以直接從汽配市場進貨。從某個角度看，國家對汽車配件反壟斷的放開政策，也為不法商家提供了可乘之機。

檢驗標準與國外不一致

有業內改裝專家則指出，此次對進口剎車片的抽檢項目中，有不少品牌的剎車片在“剪切強度”測試上“中招”。這的確是由于部分廠商本身摩擦材料強度不過關，粘接工藝不合格，在質量上把關不嚴，從而通不過檢驗。但需要指出的是，國家檢驗標準仍是前些年的半金屬剎車片的硬度檢驗標準，要求表面硬度為70-90H RC。而近年國外相當一部分車企已經采用陶瓷剎車片，表面硬度基本上都少于70H RC，卻能夠達到國外發達國家的檢測標準。

消費提醒

剎車片不合格對整車制動性能影響有多大？

此次抽檢不及格產品涉及的品牌眾多，有不少車主表示對用車造成心理陰影。

華勝豪華車專修連鎖機構技術總監王光宏告訴南都記者，雖然很多剎車片溫度在200 時都能夠通過檢測，但是在溫度達到300 以上，摩擦系數會突然減小甚至低于國家標準，這樣會存在安全隱患。

不過，王光宏指出，“剎車片不合格意味著整車制動能力不行”是一個認識誤區。剎車片的確是制動系統的一個關鍵部件，制動表現優劣，需要和其它輔助部件如剎車分泵、電子控制元件互相配合，才能發揮作用。

采寫：南都記者 梁羅喆