很多消費者在購買車的時候都會有一個疑問，特別是緊湊型車和小型車，怎么后輪的剎車形式還根據(jù)具體的車型有區(qū)分呢？而近一步深入了解以后基本上所以的消費 者都會得出一個結論，那就是盤式剎車比鼓式剎車高端了很多，鼓式剎車基本上就是性能差、技術落后、低成本和低端車的代名詞，那么鼓式剎車真的很不堪嗎？或 者盤式剎車真的比鼓式剎車高端嗎？今天猹先生就來系統(tǒng)的講一講盤式剎車與鼓式剎車。

　　盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別

　　盤式剎車與鼓式剎車的外觀大家都了解，其實原理就跟自行車剎車系統(tǒng)基本沒有區(qū)別，而盤式剎車與鼓式剎車最大的區(qū)別就在與剎車方式不同。先講講鼓式剎車，也 就是鼓式制動器。鼓式制動器的工作原理簡單的說就是往外頂，通過兩片制動蹄往外頂住制動鼓不讓制動鼓連接的車輪順暢的滾動，從而讓車輪減速或者剎停。這里 面由于制動蹄的不同形式還細分了很多種制動鼓的行駛，包括領從蹄、雙從蹄等等很多行駛，有的還是以前高端車專用的，但是現(xiàn)在這些細分的基本也都慢慢的退出 歷史舞臺了。現(xiàn)在再用最簡單的語言講一講盤式剎車。

　　盤式剎車其實就跟常見的自行車V字剎車或者盤式剎車一樣。原理更簡單，就是夾住。通過卡鉗上的兩片或者多片剎車片夾住剎車盤。不讓剎車盤連接的車輪順暢的 滾動，從而讓車輪減速或者剎停。而盤式剎車其實也有很多變形，比如有一些車型為了駐車（也就是手剎）比較方便，避免重新設計制動系統(tǒng)，就采用了盤鼓結合的 制動器，需要駐車時就采用內(nèi)置的鼓式制動器，通過拉線拉起制動蹄達到駐車制動的效果?，F(xiàn)在有很多車型都采用這種后輪制動結構。

　　到底哪種剎車更好

　　談了盤式制動器和鼓式制動器的各自原理和區(qū)別，那么就來談一談到底哪種剎車更好吧。其實通過目前家用車的制動器發(fā)展形式來說，就能明顯感覺出盤式制動器好 像綜合表現(xiàn)上好一些，下面就來詳細談一談。先從制動力方面談起，很多人認為既然現(xiàn)在家用車包括跑車甚至超跑都安裝盤式剎車，肯定盤式剎車制動力更強。但是 事實上卻事與愿違，同級別的兩種剎車形式，由于鼓式制動具有天然的制動片大的優(yōu)勢，摩擦力也就大，自然制動力層面就比盤式剎車好很多。這是物理特性決定 的，那么既然制動力大很多，那么為什么都用盤式制動器呢。

　　其實制動力大并不代表整體制動效果好，因為制動效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動力以外，鼓式制動器在其他三方面可以說是一點優(yōu)勢都沒有。很多去過賽道或者看過賽車的人都知道，熱衰退對制動效能的影響是非常大的，未經(jīng)過 改裝的家用車可能一個計時段下來同一個的剎車點距離就要差2到3米。

　　而盤式剎車器相對于鼓式剎車的悶在里面的結構優(yōu)勢就是大部分結構都是裸露在外面，這種結構相對來說散熱效果和排水效果都大大的優(yōu)于鼓式剎車，而這方面就會 非常有利于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外一方面就是剎車的感覺，由于鼓式剎車無論是采用領從蹄還是雙從蹄的結構都往往無法做到剎車線性、均衡，給人的感覺就是腳 感非常的差，雖然這些數(shù)據(jù)都不會反應到賬面數(shù)據(jù)上，但是對于整車的質(zhì)感也是有非常大的影響的。所以總體來說盤式剎車的性能確實要好于鼓式剎車。

　　家用車汽車為什么越來越偏向于盤式剎車

　　鼓式剎車雖然綜合性能上不如盤式剎車，但是自身上還是有一些優(yōu)點的，比如造價相當?shù)土?，可以有效的控制整車成本，而且占用的體積比較小，機構簡單，非常便 于整車的開發(fā)布置。雖然鼓式剎車有不如盤式剎車的地方，但是優(yōu)點也同樣很多，為什么家用汽車越來越偏向于盤式剎車了呢？猹先生認為主要有兩點原因，那就是 后續(xù)功能的加入和外觀。

　　隨著汽車電子系統(tǒng)的逐漸加入，汽車的各個功能都不再是具有單一功能的零部件，除了完成本職工作以外，或多或少的都會干一些兼職。比如關于安全方面的 ABS、EBD、ESP等等功能，都需要整個剎車系統(tǒng)提供很高的靈敏度，有的時候?qū)τ谥苿拥目刂贫际呛撩爰墑e的。所以鼓式剎車并不能勝任這份復雜的兼職。 而且隨著傳統(tǒng)手剎被電子手剎取代以后，那種盤鼓結合式的剎車系統(tǒng)也會慢慢退出家用車的舞臺的。所以就后續(xù)功能的加入考慮，盤式剎車占領市場是一種大趨勢。

　　其實制動力大并不代表整體制動效果好，因為制動效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動力以外，鼓式制動器在其他三方面可以說是一點優(yōu)勢都沒有。很多去過賽道或者看過賽車的人都知道，熱衰退對制動效能的影響是非常大的，未經(jīng)過 改裝的家用車可能一個計時段下來同一個的剎車點距離就要差2到3米。

　　而盤式剎車器相對于鼓式剎車的悶在里面的結構優(yōu)勢就是大部分結構都是裸露在外面，這種結構相對來說散熱效果和排水效果都大大的優(yōu)于鼓式剎車，而這方面就會 非常有利于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外一方面就是剎車的感覺，由于鼓式剎車無論是采用領從蹄還是雙從蹄的結構都往往無法做到剎車線性、均衡，給人的感覺就是腳 感非常的差，雖然這些數(shù)據(jù)都不會反應到賬面數(shù)據(jù)上，但是對于整車的質(zhì)感也是有非常大的影響的。所以總體來說盤式剎車的性能確實要好于鼓式剎車。

　　家用車汽車為什么越來越偏向于盤式剎車

　　鼓式剎車雖然綜合性能上不如盤式剎車，但是自身上還是有一些優(yōu)點的，比如造價相當?shù)土?，可以有效的控制整車成本，而且占用的體積比較小，機構簡單，非常便 于整車的開發(fā)布置。雖然鼓式剎車有不如盤式剎車的地方，但是優(yōu)點也同樣很多，為什么家用汽車越來越偏向于盤式剎車了呢？猹先生認為主要有兩點原因，那就是 后續(xù)功能的加入和外觀。

　　隨著汽車電子系統(tǒng)的逐漸加入，汽車的各個功能都不再是具有單一功能的零部件，除了完成本職工作以外，或多或少的都會干一些兼職。比如關于安全方面的 ABS、EBD、ESP等等功能，都需要整個剎車系統(tǒng)提供很高的靈敏度，有的時候?qū)τ谥苿拥目刂贫际呛撩爰墑e的。所以鼓式剎車并不能勝任這份復雜的兼職。 而且隨著傳統(tǒng)手剎被電子手剎取代以后，那種盤鼓結合式的剎車系統(tǒng)也會慢慢退出家用車的舞臺的。所以就后續(xù)功能的加入考慮，盤式剎車占領市場是一種大趨勢。

　　另一方面就是外觀了，現(xiàn)在消費者對于汽車的外觀要求越來越高，而鼓式剎車由于結構的原因就是黑乎乎的一坨，并不如盤式剎車的外觀漂亮。而盤式剎車由于剎車 盤裸露在外面，銀光閃閃并配以不同顏色的卡鉗，顯得風格感十足。所以跟很多事物一樣，鼓式剎車在家用車當中被漸漸淘汰其實是一個綜合的因素，但是長的不漂 亮應該是比較重要的一個因素。下面的環(huán)節(jié)就來談一談很多人都關心的改裝問題。

　　小型車把鼓式剎車改裝成盤式剎車的意義

　　其實很多車友把后輪的鼓式制動器改裝成盤式制動器，然后說感覺制動力好了很多，剎車距離變短基本上都是自己的主觀臆斷。實際制動力效果來說上文已經(jīng)談到 了，主要由于物理特性決定的，同一級別的制動器因為鼓式制動器的摩擦片的面積更大，肯定會獲得更好的制動效果。還有一點，那就是一般家用車后輪的剎車力一 般會占整車的25%到30%，整個剎車基本上是由前輪占主導的。所以綜合兩種因素來說自己由鼓到盤的改裝并不能帶來更好的剎車效果。而猹先生認為把鼓式剎 車改裝成盤式剎車的最大的意義在于漂亮，盤式剎車比鼓式剎車漂亮這件事一般人應該都會贊同，而如果換做是猹先生也同樣會為漂亮買單的。