一、剎車盤的不同

　　1.實(shí)心盤與通風(fēng)盤

　　相信許多人在觀察配置表的時候都會發(fā)現(xiàn)，有些車輛在前輪使用了通風(fēng)盤式剎車，而后輪使用了普通盤式剎車，也就是實(shí)心盤。通風(fēng)盤式顧名思義具有透風(fēng)功效，與實(shí)心盤最主要的區(qū)別就是通風(fēng)盤在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成，通風(fēng)盤可充分利用流動空氣進(jìn)行制動系統(tǒng)散熱。

　　通風(fēng)盤可以有效降低制動的熱衰減，但通風(fēng)盤的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對貴了。一般的車采用前后實(shí)心盤，價(jià)格稍微貴的車有些前輪使用了通風(fēng)盤，因?yàn)樵谥苿拥臅r候前輪的載荷比后輪要大許多，再高端的車會采用前后通風(fēng)盤。

　　2.打孔劃線剎車盤

　　這個也很好理解，就是在剎車盤上打有許多小孔，這樣可以更好的讓剎車盤進(jìn)行散熱冷卻，進(jìn)一步提高剎車性能，一般會應(yīng)用在性能較好的車上。

　　3.剎車盤的材質(zhì)

　　通常剎車盤會分為金屬剎車盤與碳纖維陶瓷剎車盤兩種，金屬最為常見，如上文所說金屬剎車盤有實(shí)心盤、通風(fēng)盤以及打孔劃線盤。而碳纖維陶瓷剎車盤由于造價(jià)極為昂貴，通常只用在追求速度的超高性能車上。

　　二、制動活塞個數(shù)的不同

　　剎車卡鉗的原理的不復(fù)雜，就是來自制動主泵的液壓推動制動分泵，然后分泵產(chǎn)生的液壓推動制動活塞，活塞推動摩擦片與剎車盤摩擦從而使車輛減速。通常的車每個剎車卡鉗里都只有一個活塞，也就是單活塞是卡鉗。

　　然而單個活塞的制動力畢竟有限，在一些強(qiáng)調(diào)性能的車上，例如一些超跑，除了使用打孔劃線的剎車盤以外，還使用了多活塞卡鉗，數(shù)量多達(dá)4-6個。

　　三、剎車卡鉗類型的不同

　　剎車卡鉗一般分為浮動式卡鉗和固定式卡鉗。浮動式只在一側(cè)有活塞，當(dāng)踩剎車時，活塞將一側(cè)的剎車片推向剎車盤，而卡鉗的另一側(cè)因?yàn)榉醋饔昧Χa(chǎn)生軸向移動，將另一側(cè)的剎車片也壓向剎車盤。而固定式卡鉗的兩側(cè)都有活塞，在踩剎車時，兩側(cè)活塞同時作用，將剎車片壓向剎車盤。

　　單活塞卡鉗一定是浮動式的，目前市面上銷售的大多數(shù)乘用車都采用單活塞浮動式卡鉗。上文提到的4-6個多活塞卡鉗一般都采用固定式設(shè)計(jì)，4活塞卡鉗就是卡鉗兩側(cè)各有兩個活塞，依此類推。

　　理論上來說，隨著活塞數(shù)量的增多（活塞的總面積變大），剎車卡鉗的尺寸也越大，所匹配的剎車盤的直徑也越大，產(chǎn)生的制動力也越強(qiáng)，當(dāng)然成本和售價(jià)也水漲船高，所以只要車輛的剎車和本身的車重和動力相匹配即可，沒必要過分追求高端的剎車系統(tǒng)。