盤式剎車盤分為實心盤（單片盤）和風道盤（雙片盤）。實心盤我們比較容易理解，說白了，就是實心的。風道盤，顧名思義具有通風功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風道。汽車在行使中通過風道處空氣流動，達到散熱的目的，比實心式散熱效果要好。大部分轎車都是前驅，前盤使用頻率磨損較大，故采用前風道盤，后實心盤（單片盤）。當然也有前后都是風道盤的，但制造成本并不會差的離譜。

　　市面上常見的風道盤分為光盤（盤面無劃線打孔）、劃線盤、打孔盤及劃線打孔盤。光盤表面并無特殊構造。劃線盤主要為了排除粉塵。常見的打孔盤僅僅為了節(jié)約成本，外表美觀，鉬合金打孔盤除外。高性能的鉬合金劃線打孔盤不僅能夠及時的排除粉塵，減緩熱衰退，其外觀的設計也是具有配方依據(jù)的。這就不得不提鑄造標準。

　　盤面無劃線打孔

　　劃線盤

　　打孔盤

　　劃線打孔盤

　　對于剎車盤的鑄造標準，市面上的剎車盤材質(zhì)主要采用我國的灰鑄鐵250標準，簡稱HT250,等同于美國G3000標準，灰鑄鐵具有良好的鑄造性能、減振性、耐磨性能、良好的切削加工性能、低的缺口敏感性一直廣泛應用于汽車制動市場，灰鑄鐵的主要構成元素的分別是：碳C、硅Si、 錳 Mn，而檢驗剎車盤的重要標準就是碳含量，碳含量直接影響摩擦力系數(shù)，現(xiàn)市面上普通剎車盤碳含量在3%上下，打孔后由于剎車盤的強度大大降低，碳含量也僅僅達到了2.7%上下，SCHAFFEN剎森碳纖維剎車盤采用德國GG20標準，碳含量達到3.5%，碳含量對比其他品牌增加25%。當今世界上采用GG15+H鑄鐵標準生產(chǎn)出來的剎車盤碳含量達到了5.5%上下，當然其鑄造水準和生產(chǎn)成本也是不言而喻的，成品價格也是比較昂貴。

　　目前市場上的常見的剎車片分半金屬剎車片、NAO陶瓷片和碳纖維剎車片，石棉剎車片在開采或生產(chǎn)過程中，微細的石棉纖維易飛揚在空氣中被人吸入肺部，長期間處于這種環(huán)境下的人們比較容易患上石棉肺一類的疾病。因此人們開始尋求能取代石棉的其它摩擦材料。半金屬剎車片應用于轎車和重型汽車的盤式剎車片，其配方組成中通常含有30%——50%左右的鐵質(zhì)金屬物（如鋼纖維1、還原鐵粉2、泡沫鐵粉3）。半金屬摩擦材料是最早取代石棉而發(fā)展起來的一種無石棉材料。但其存在制動噪音大、邊角脆裂、摩擦系數(shù)在0.3-0.35之間，耐高溫達300℃左右。

　　NAO陶瓷剎車片主要以無機纖維和幾種有機纖維混雜組成，無石棉，無金屬。其特點為，無石棉符合環(huán)保要求;摩擦材料不生銹，不腐蝕； 磨耗低，粉塵少。摩擦系數(shù)在0.35-0.5之間，耐高溫達450℃左右。

　　碳纖維剎車片。是用碳纖維增強材料制成的一類摩擦材料。碳纖維具有高模量、導熱好、耐熱等特點。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積4吸收功率高及比重5輕，特別適合生產(chǎn)飛機剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。摩擦系數(shù)在0.5-1.0之間，耐高溫高達600℃及以上。

　　剎車盤片的重要性是毋庸置疑的，所以正確認識剎車盤片的種類與功能是每一位車主所應該掌握的，因為這個小小的制動零部件直接關乎我們生命安全。一般來講剎車盤在8-10萬公里換，或者剎車盤雙面的總磨損深度達到3mm就必須換，不過也要看具體使用情況，長期走擁堵路段頻繁使用剎車或經(jīng)常急剎車的要適當早換，也可以在保養(yǎng)的時候讓他們檢查下剎車片的實際磨損情況如何來決定。

　　注解：

　　1.鋼纖維：是以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比（纖維長度與其直徑的比值，當纖維截面為非圓形時，采用換算等效截面圓面積的直徑）為30——100的纖維。

　　2.還原鐵粉：一般由四氧化三鐵在高熱條件下在氫氣流或一氧化碳氣流中還原生成，主要成分為結構疏松的單質(zhì)鐵。由于還原鐵粉本身已為粉末狀，再加之其微觀結構又十分疏松，故其表面積極大。

　　3.泡沫鐵粉：泡沫鐵粉 ( Spongy iron powder) 系鐵粉在 的高溫爐里加入發(fā)泡劑，使鐵粉變成疏松多孔物體。泡沫鐵粉用于摩擦材料中，可調(diào)節(jié)摩擦性能：使摩擦系數(shù)穩(wěn)定，相對于還原鐵粉它的比重較輕，它的多孔結構有利于減少半金屬摩擦材料制品在使用中的制動噪音。

　　4.單位面積功率：摩擦塊在接合和制動過程，單位面積在單位時間內(nèi)產(chǎn)生的摩擦功。

　　5.比重：也稱相對密度，固體和液體的比重是該物質(zhì)（完全密實狀態(tài)）的密度與在標準大氣壓，3.98℃時純H2O下的密度（999.972 kg/m3）的比值。比重是無量綱量,即比重是無單位的值，一般情形下隨溫度、壓力而變。