■挑戰與機遇并存

    “當前，我國汽車零部件部分核心技術已實現突破，自主創新體系初步形成。但也存在如市場競爭環境不健康、產業結構和產業環境需進一步優化等問題。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。

    剎車片是關鍵的汽車安全零部件，其摩擦性能決定了汽車減速剎車的性能優劣。剎車片摩擦材料行業作為制動器行業的重要組成部分，面臨這樣的機遇和挑戰。伴隨我國汽車保有量的不斷增加，國內剎車片市場增長形勢很好，從出口市場逐漸轉移到國內售后市場和國內前裝配套市場是當前剎車片行業的發展趨勢之一。但進入配套市場并非易事，既需要企業立足技術前沿，打造更優的產品和服務，也需要進行差異化營銷，如此才能抓住市場增長帶來的發展機遇。

    把握機遇很重要，存在的挑戰也不能忽視。國內摩擦材料行業可用“魚龍混雜、良莠不齊”來形容，很多小型作坊式的剎車片企業，產品質量難以保證。戴書明認為，要改變這種局面，需采取以下措施：提高摩擦產品市場的準入門檻，如應用歐洲的R90市場準入規則；大幅提升產品檢測設備檔次，如使用1:1臺架試驗機取代小樣試驗機；嚴格管控嚴加審批摩擦產品生產許可證的頒發，如把產品生產規模或產能做為許可證條件之一等。

    目前，很多國內自主企業已經取得了不錯的成績，在技術和產品方面均有進步。東營寶豐汽車配件有限公司已成功研制出30余種車型OEM性能剎車片和20余種售后市場AM性能剎車片。

    ■輕量化和高性能摩擦材料是趨勢

    從目前汽車技術發展趨勢看，綠色環保等新型摩擦材料是未來摩擦材料技術的發展方向。

    ITT（中國）投資有限公司客服總監崔來表示，整車技術的發展極大推動了摩擦材料的升級換代。整車輕量化需要各零部件的輕量化來實現，剎車片也不例外，因此未來的目標是摩擦片要減重約40%，可采用將現有的鋼制背板用鋁制背板或合成背板來替代的方法實現。同時，開發定制的產品來最小化制動托滯，可有效提高燃油經濟性。當下，無銅配方的摩擦材料由于環保法規加嚴而成為主流趨勢，“除環保外，無銅配方的摩擦片具有制動平穩、散熱性能好、除銹能力較好的優勢。”崔來說。

    專家表示，新能源汽車的迅猛發展也將帶來摩擦材料技術和市場的發展。泰明頓摩擦材料技術（上海）有限公司中國區研發總監喬治·希默表示，新能源汽車發展給制動系統提出了不同的要求，如需要摩擦材料有更長的使用壽命、對噪聲的控制、進一步減少排放以避免直接和間接污染等。

    “對于新能源汽車來說，摩擦材料的防腐蝕與防‘睡眠’尤為重要。”喬治·希默進一步解釋說，“混合動力汽車與電動車本身承擔著一部分制動任務，當使用摩擦材料進行基礎制動時，傳統制動系統的低使用率會影響安全系數，比如無法除去被吸收的水分、剎車片內片易腐蝕等，由于剎車片的‘睡眠’，摩擦系數易下降。”泰明頓研發的全新鈦制背板使得摩擦材料獲得非常大的剪切強度，即使在嚴苛的環境下也可安全駕駛。

    相比外資產品，我國摩擦材料也已經迎頭趕上，在先進技術上取得了一定突破。“國內自主品牌剎車片廠商的技術水平在逐步提升，希望未來能再加快發展的步伐。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司技術中心（南京）底盤系統經理陶濤說。

    未來，摩擦片商品化和無摩擦片的制動方案將成為必然趨勢。崔來認為，隨著熱電學、形狀記憶合金、納米纖維以及智能材料的發展，摩擦材料將展示出更加卓越的性能，如熱能電轉換、熱變形后恢復原狀、聚合物改善機械性能、智能材料組合消除高噪聲等。