然而，近年來進口產品的質量問題也頻頻發生，從今年一月到十月質檢總局前發布了78次進口缺陷汽車的召回報告。進口汽車真的那么靠譜么？

上周，央視的《每周質量報告》欄目曝光了：進口剎車片總體不合格檢出率達到48.4%。多個知名品牌產品“榜上有名”，包含斯巴魯、路虎、現代、豐田、奔馳、奧迪、大眾、泰明頓（TEXTAR）、起亞、沃爾沃和寶馬存在10批次以上產品抽查不合格的情況。進口剎車片總體不合格檢出率達到48.4%。

俗話說“行止有度，方能致遠”，汽車制動性能是保證行車安全最重要的性能之一。制動系統中的剎車片卻存在著質量缺陷，連一個涉及汽車安全的關鍵零件都能不合格，“止”都做不好，還談什么“行”呢？本周《車主調查》將采訪車主和產品制造商，聽聽他們對這件事情有何看法？

本周《車主調查》將采訪車主和產品制造商，聽聽他們對這件事情有何看法？

因為這次央視曝光的品牌中，斯巴魯作為唯一全系整車進口的品牌，所以牛仔先去詢問了斯巴魯車型的車主。

姓名：褚先生

車型：斯巴魯 森林人

居住地：北京 朝陽

行駛里程：3萬公里

車輛狀況：已做首保

褚先生說在買車時在途觀和森林人之間考慮過很久，但是考慮森林人作為全進口車，其質量和口碑相對途觀還是要好一些。同時，褚先生也比較在乎車輛的動力性，在試駕過程中明顯感覺斯巴2.5L發動機的動力還是比途觀的1.8T發動機來的更迅猛一些。而在同等價位下，森林人的水平對臥發動機和全時四驅系統也比較吸引人。雖然和途觀比森林人車內空間小些，但是，因為森林人水平對置這個優點，在路上行駛相當平穩，舒適度更勝一籌。并且，森林人個性一點，途觀前些年滿大街都是，沒有一點存在感呢。斯巴魯的維修和保養的經費也比早些年間有所下降，買車的時候還優惠了很多。

而對于剎車片問題，褚先生向牛仔反饋：自己剛剛買車時，只是覺得剎車時腳感偏硬，后期發現剎車片掉粉嚴重，經常在輪轂上摸到一層層的剎車片粉。行駛大概不到2萬公里的時候，在慢速行駛然后輕擦剎車時，就會從前車輪傳來明顯的異響。于是褚先生開車到4S店檢查，拆開后發現剎車片已經磨損的十分嚴重，并且剎車片摩擦材料部分摩擦的并不均勻。

考慮到4S店換一套剎車片的價格略貴且依然換的是原廠的剎車片，笙先生選擇在修理廠更換了佐佐木的剎車片。更換完新的剎車片以后剎車時的腳感明顯要軟了一些，制動效果也比之前更加理想?，F在新的剎車片大概行駛了一萬公里，剎車片的磨損情況要好得多，也再沒有異響以及掉粉的情況發生。

姓名：冀先生

車型：12款斯巴魯 XV

居住地：北京 朝陽

行駛里程：2萬公里

車輛狀況：已做首保

對比豐田的RAV4車型，冀先生還是看中了斯巴魯獨都有的水平對置發動機和全時四驅系統這兩大金色招牌。較低重心可以帶來更好的公路上的操縱感受，駕駛起來會比其他SUV更像是在開轎車的感覺。并且在高速避開障礙和快速變線時，斯巴魯XV也能提供有較高的行駛穩定性。此外，斯巴魯XV作為跨界車型，車身造型也比那些憨厚的SUV車型年輕時尚的多。雖然離地間隙220mm，但得益于出色的四驅系統，一般的非鋪裝路面也都能應付的了，何況自己90%的時間都是在城市中跑一跑。冀先生不滿意的大概是后排的空間略小，車輛的油耗偏高。而對于斯巴魯車型的質量問題，冀先生向來是不擔心，不過問及剎車片的問題時，冀先生的態度就不大一樣了。

冀先生在1萬5千公里時更換了全車的八個剎車片，主要原因是平時在剎車的時候異響嚴重，并且能夠發現制動盤上有輕微的劃痕。于是冀先生開車到4S店檢查時，發現原廠剎車片同樣磨損的十分嚴重，并且磨損的也不均勻。冀先生稱自己平時開車一般都比較溫和，很少進行大腳剎車這樣的情況。對于剎車片出現的種種問題，冀先生也懷疑是剎車片質量的問題。

4S店表示，剎車片屬于消耗品，雖然因為剎車片上的一些金屬顆粒物，制動盤上已經出現了明顯的劃痕，但4S店還是不會給予免費更換。并且，4S店給出的更換一套剎車片的價錢實在是不合理。冀先生也來到了修理廠更換了其他廠家的剎車片，目前為止剎車片情況還算良好。

一位同樣來自北京的斯巴魯傲虎車主也論壇中也抱怨，雖然行車的里程數很少，但是原廠剎車片出奇的大量掉粉，低速異響，停車時的頓挫感讓人無法忍受并更換了其他品牌的剎車片。

甘肅的這位14款寶馬525Li車主，在車剛好跑完2萬公里的時候，發現剎車盤上有凹槽后到4S店進行檢查，結果發現拆下來一看發現基本每個輪子的剎車片都有裂痕。后來4S店為其索賠了4個剎車盤和剎車片。

同時，標致408車型甚至還有過剎車片整個碎掉的案例。

當然，剎車片一般很少由汽車廠商制造，而是由零配件廠商向汽車廠商供應。

牛仔聯系了這次事件曝光的剎車片廠家之一，德國的泰明頓（TEXTAR）摩擦材料供應商。泰明頓（TEXTAR）中國的服務人員表示，一方面，廠家正在對自己的產品做相應的檢驗，確定自己的剎車片是否真正存在質量問題。另一方面，原廠剎車片進入國內市場時，需要經過中間的總代理商、區域代理商再到下一級的經銷商，最后流通到汽配市場，往往每經過中間一層代理、銷售過程，都會存在不同比例被“摻假”的可能。

通過采訪國內品牌SHAFFEN的負責人了解到，目前市場上主流的剎車片為NAO陶瓷剎車片。NAO陶瓷剎車片一般為美國link公司的檢測設備所檢驗，而國家檢驗標準還是前些年市場上主流的半金屬剎車片的硬度檢驗標準，所以硬度標準自然偏高一些。

同時，對于摩擦性能檢測，國家的檢測標準為HT250(抗拉強度為250MPA的灰鑄鐵)對偶材質，一般HT250的材質的含碳量為3.16～3.30。美國及歐洲的檢測標準所采用的對偶材料的碳含量都要比HT250的碳含量高一些，所以相應檢驗出的摩擦系數也會相比國標高一些。

所以說，這次檢驗，不光是產品本身的質量缺陷，檢驗設備和檢驗標準沒有與時俱進也帶來了結果的誤差。

如果剎車片磨損過快、異響、或者出現質量問題后可以到4S店免費更換么？牛仔致電了北京一家斯巴魯4S店，售后人員表示：剎車片屬于消耗件，在保修期內如果出現自然開裂或斷片等質量問題，4S店會聯系剎車片的供應商，然后根據情況由供應商給予質保。否則一切都屬于正常磨損，4S店是不會給予更換的。

同時，牛仔也詢問了斯巴魯森林人車型目前更換一套前后剎車片的價錢，包括工時費在內，整體更換完的價錢在2100元左右。而一些修理廠更換其他進口品牌的高質量剎車片，整體價格一般不會高于1500元。相比之下，4S店的要價確實頗高。

雖然說剎車片一般由其他的零部件供應商提供。但是剎車片出現質量問題，汽車廠商也應該有相應責任，在采購這樣對行車安全至關重要的零部件時，應該嚴格對產品的質量把關。

剎車片的成本不高，一般買車時消費者也不會去注意這么細節的東西。但剎車片的好壞直接關系到生命安全，我們也應該具備一些剎車片的基本常識。維修人員稱：一般前剎車片的更換周期為30000公里,后剎車片的更換周期為60000公里，但因每位駕駛者踩剎車的頻率不一樣，所以超過3年車齡的車，最好每次保養都要檢查一下剎車片狀況。

如果自己要購買剎車片的話，也要注意包裝上是否有許可證號，指定摩擦系數，執行標準等。而假冒偽劣產品一般包裝簡陋、信息不全。其次，也可以觀察剎車片外觀，劣質剎車片制作成本較低，容易出現鐵銹等紅色的物質。而優質剎車片用料講究，做工比較精良。