開車時，司機最怕的事莫過剎車俄然間失靈，假設再偶遇高速行進或接連下坡路時，一輛無法停下來的車該是何其風險！據不完全統計，全國每年發作的交通事故有三成是因“剎車失靈”所形成。那突遇剎車失靈該怎么辦？剎車失靈前有啥“預兆”嗎？下面來聽咱們詳細說！

　　一、剎車失靈前六個預兆

　　1、熱車十幾分鐘才有勁兒

　　發動發動機后，需求原地熱車一分鐘擺布，這個環節必不可少，不管是冬季仍是夏天。若車熱十幾分鐘后才有勁兒，也許是供給壓力的傳輸管道呈現失壓，致使無法及時供給剎車力。車友們要查看下剎車總泵的真空助力皮管和發動機的托言處是不是有龜裂或松脫等狀況。

　　2、踩剎車時顫栗

　　通常是因剎車盤片外表平整度失準(關于車齡較大的車輛)，車速越快，踩剎車時顫動越兇猛，主張車友們替換剎車片。

　　3、剎車老是回不了位

　　“剎車踏板不能完全回位，再踩一兩下就回位了。”剎車不回位需判別制動液是不是缺失，制動分泵、管路及接頭處是不是漏油,總泵、分泵零部件是不是損壞。

　　4、踩剎車呈現偏剎

　　主要是剎車體系擺布分泵對剎車片作用力不均勻致使，只要在泊車前能感受到不一樣，需求替換分泵。

　　5、剎車越來越不帶勁兒

　　剎車沒勁兒了，也即是常說的剎車軟，制動力反常削弱了，通常是三種狀況會引起這成果。分泵或總泵的油壓不行，也許呈現漏油景象；制動管路里有空氣，假設接連幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感;制動器毛病，比方剎車片、制動盤等等。

　　6、剎車越來越硬

　　踩剎車時既高又硬，起步艱難或行進吃力，也許是剎車助力體系的真空儲氣罐里的單向閥壞了，真空度達不到，剎車踩著過硬，這個沒辦法，即是替換配件就OK了。

　　二、行進中剎車失靈怎么辦？

　　1、發動機制動

　　手動擋車：手動擋車剎車失靈，需求運用發動機制動性進行搶擋減速，具體操作：補一腳油門，退擋，再轟一腳油門，進檔，假設是小轎車，從5檔直接掛1檔， 這時車速會下降，發動機轉速會被車輪強行提升至5000轉以上，不過剎車力度合作不妥有些后驅車會發作側滑。千萬別一激動，直接猛踩油門，那即是杯具了。

　　主動擋車：鋪開油門，將檔位由D轉至D減，操控好車輛方向，感受車輛會顯著減速，在最慢速度時將擋位轉為N(空檔)，待車滑行停定后滾動鑰匙熄火泊車。千萬別測驗將D擋強行掛入R擋，由于有保護模式的車型是掛不進去的，也會致使變速箱的損壞。

　　2、拉手剎

　　機械拉線式手剎：發現剎車失靈了，一定要鎮定，假設車速不是太快，試著先拉手剎看看能不能把車速降下來。拉手瞬時不要拉的過快，拉緊，松開，拉緊，松開 屢次，由于拉的太慢會使剎車盤磨損嚴峻失掉剎車作用，拉的太用力，又會形成剎車盤抱死，車子完全失控，會發作車輛側滑，乃至翻車等景象。在拉手瞬時要摁住 手剎保險按鈕，這么能夠使手剎在拉緊、放松的過程中操作自若，避免拉緊時手剎鎖死。

　　電子手剎：在駕車過程中，電子手剎與機械手剎在行車中拉起會有十分不一樣的作用，電子手剎則體現得更為平穩。而市場上的車型對手剎本來也是有裝備區別 的，中高檔車通常都是電子手剎，而價格便宜的的車子許多都是機械手剎。假設車輛高速行進時，駕駛員仍然無法操控剎車（如剎車踏板毛病等狀況），扣起電子手剎開關，電子剎車分泵開端作業，經過ESP全力剎車的力道對悉數四個車輪進行液壓制動，條件是剎車管線和電路沒有被損壞。

　　3、運用障礙物

　　假設手剎和強行減檔的辦法都不起作用，不要慌，調查有無緊迫避險車道，緊迫避險車道在主車道右側，許多公路在接連下山路段或許高速公路下坡路段都會設置，失靈時能夠測驗進入緊迫避險車道，車道有沙石和水池來協助減速。假設沒有，要思考運用路旁邊的障礙物來下降車速了，看看周圍環境，假設車右側有山、巖 石、大樹或土坡等，運用全部車體旁邊面去刮蹭，以到達強行泊車的意圖，切不可直接用車頭去撞。假設剎車失靈，并且前方有喪命障礙物，有ABS功用的車仍是直 接將剎車踩究竟吧!

　　4、讓剎車不再失靈 養護有門道

　　剎車體系的查看重點是剎車液的量，在儲液罐上會有MAX和MIN兩條刻度線，剎車液面需求在兩條刻度線之間才算存量滿足。主張每5000公里對制動蹄片 查看一次剩下厚度，提前換掉挨近壽數底線的剎車片。剎車液會吸收空氣中的水分，時刻長了，含水量就會添加，終究致使剎車液失效。車友可用專業檢測儀吸入制動液，依據筆上LED燈的顯現狀況，通常赤色闡明含水量較高，不能持續運用，要及時替換。有的車主喜愛將剎車卡鉗噴涂成別的色彩，在噴涂的過程中， 也許會私自拆開剎車體系的部件，如果裝置不到位，那么剎車體系很簡單會呈現問題，影響制動才能。