■挑戰(zhàn)與機遇并存

    “當前，我國汽車零部件部分核心技術(shù)已實現(xiàn)突破，自主創(chuàng)新體系初步形成。但也存在如市場競爭環(huán)境不健康、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境需進一步優(yōu)化等問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。

    剎車片是關(guān)鍵的汽車安全零部件，其摩擦性能決定了汽車減速剎車的性能優(yōu)劣。剎車片摩擦材料行業(yè)作為制動器行業(yè)的重要組成部分，面臨這樣的機遇和挑戰(zhàn)。伴隨我國汽車保有量的不斷增加，國內(nèi)剎車片市場增長形勢很好，從出口市場逐漸轉(zhuǎn)移到國內(nèi)售后市場和國內(nèi)前裝配套市場是當前剎車片行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。但進入配套市場并非易事，既需要企業(yè)立足技術(shù)前沿，打造更優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)，也需要進行差異化營銷，如此才能抓住市場增長帶來的發(fā)展機遇。

    把握機遇很重要，存在的挑戰(zhàn)也不能忽視。國內(nèi)摩擦材料行業(yè)可用“魚龍混雜、良莠不齊”來形容，很多小型作坊式的剎車片企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。戴書明認為，要改變這種局面，需采取以下措施：提高摩擦產(chǎn)品市場的準入門檻，如應(yīng)用歐洲的R90市場準入規(guī)則；大幅提升產(chǎn)品檢測設(shè)備檔次，如使用1:1臺架試驗機取代小樣試驗機；嚴格管控嚴加審批摩擦產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，如把產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模或產(chǎn)能做為許可證條件之一等。

    目前，很多國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)取得了不錯的成績，在技術(shù)和產(chǎn)品方面均有進步。東營寶豐汽車配件有限公司已成功研制出30余種車型OEM性能剎車片和20余種售后市場AM性能剎車片。

    ■輕量化和高性能摩擦材料是趨勢

    從目前汽車技術(shù)發(fā)展趨勢看，綠色環(huán)保等新型摩擦材料是未來摩擦材料技術(shù)的發(fā)展方向。

    ITT（中國）投資有限公司客服總監(jiān)崔來表示，整車技術(shù)的發(fā)展極大推動了摩擦材料的升級換代。整車輕量化需要各零部件的輕量化來實現(xiàn)，剎車片也不例外，因此未來的目標是摩擦片要減重約40%，可采用將現(xiàn)有的鋼制背板用鋁制背板或合成背板來替代的方法實現(xiàn)。同時，開發(fā)定制的產(chǎn)品來最小化制動托滯，可有效提高燃油經(jīng)濟性。當下，無銅配方的摩擦材料由于環(huán)保法規(guī)加嚴而成為主流趨勢，“除環(huán)保外，無銅配方的摩擦片具有制動平穩(wěn)、散熱性能好、除銹能力較好的優(yōu)勢。”崔來說。

    專家表示，新能源汽車的迅猛發(fā)展也將帶來摩擦材料技術(shù)和市場的發(fā)展。泰明頓摩擦材料技術(shù)（上海）有限公司中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)喬治·希默表示，新能源汽車發(fā)展給制動系統(tǒng)提出了不同的要求，如需要摩擦材料有更長的使用壽命、對噪聲的控制、進一步減少排放以避免直接和間接污染等。

    “對于新能源汽車來說，摩擦材料的防腐蝕與防‘睡眠’尤為重要。”喬治·希默進一步解釋說，“混合動力汽車與電動車本身承擔(dān)著一部分制動任務(wù)，當使用摩擦材料進行基礎(chǔ)制動時，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的低使用率會影響安全系數(shù)，比如無法除去被吸收的水分、剎車片內(nèi)片易腐蝕等，由于剎車片的‘睡眠’，摩擦系數(shù)易下降。”泰明頓研發(fā)的全新鈦制背板使得摩擦材料獲得非常大的剪切強度，即使在嚴苛的環(huán)境下也可安全駕駛。

    相比外資產(chǎn)品，我國摩擦材料也已經(jīng)迎頭趕上，在先進技術(shù)上取得了一定突破。“國內(nèi)自主品牌剎車片廠商的技術(shù)水平在逐步提升，希望未來能再加快發(fā)展的步伐。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司技術(shù)中心（南京）底盤系統(tǒng)經(jīng)理陶濤說。

    未來，摩擦片商品化和無摩擦片的制動方案將成為必然趨勢。崔來認為，隨著熱電學(xué)、形狀記憶合金、納米纖維以及智能材料的發(fā)展，摩擦材料將展示出更加卓越的性能，如熱能電轉(zhuǎn)換、熱變形后恢復(fù)原狀、聚合物改善機械性能、智能材料組合消除高噪聲等。