牛仔也對此檢驗結(jié)果也表示震驚，作為汽車制動系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件之一，剎車片質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到行車安全。為此解決廣大車主的疑惑及擔(dān)心。牛仔通過采訪國內(nèi)知名改裝品牌SCHAFFEN（剎森）的負(fù)責(zé)人以及查閱相關(guān)資料對本次事件進行解讀。

首先，什么是國家強制性標(biāo)準(zhǔn)GB 5763-2008《汽車用制動器襯片》？

代號為GB5763-1998的《汽車用制動器襯片》是由國家質(zhì)檢總局于1983年首次發(fā)布，2008年最后更新的對于車輛汽車用制動器襯片（剎車片）質(zhì)量的國家檢驗標(biāo)準(zhǔn)。其中“剪切強度”和“摩擦性能”這兩項為強制性標(biāo)準(zhǔn)，其余為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

而本次檢測，在剪切強度測試中，有豐田、現(xiàn)代、奧迪、寶馬、路虎、奔馳、斯巴魯和泰明頓8個品牌產(chǎn)品不合格。在摩擦性能項目檢測中，有奔馳、寶馬、奧迪、豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代等共有21個品牌的產(chǎn)品不合格。

什么是剎車片的剪切強度測試？

剎車片不是一個片，而是由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊三個部分組成。剪切強度是指剎車片的鋼制背板和摩擦材料的粘接強度以及摩擦材料本身的強度。如果急剎車時剎車片的背板和摩擦材料出現(xiàn)脫離摩擦材料斷裂碎邊，都有可能對行車帶來安全隱患。

換句話說，如果剎車片的摩擦材料的強度達(dá)到了，但是粘接層的強度不夠，或者，粘接達(dá)到了十分牢靠的水平，而摩擦材料的強度不夠。這兩種情況如果有任何一項不達(dá)標(biāo)，都有可能在急剎車時引起脫離或者斷裂。

粘接面積很好但摩擦材料強度不夠，不會掉片，但是會發(fā)生碎邊、斷裂等情況。

摩擦材料強度高，粘接面積不夠，不會發(fā)生碎邊斷裂，但是容易掉片。

對于剎車片的粘接工藝，在剪切強度測試中，國家檢測標(biāo)準(zhǔn)需要剎車片在室溫下剪切強度不少于2.5MPA。這也使得部分廠商的因為粘接工藝不合格，在受力過程中發(fā)生脫片或者整體斷裂等現(xiàn)象，從而通過不了檢驗。

粘接強度一般受底板膠的質(zhì)量、粘接面積、粘接后的熱處理溫度所影響。部分廠家容易在熱處理溫度這一項上出現(xiàn)質(zhì)量問題，因為一些廠家將大部分剎車片堆在一起進行加熱，這種加熱方法容易造成周邊溫度底而中間部分的剎車片不但溫度高，而且散熱效果不好，保溫時間過長，導(dǎo)致底板膠的失效。從這一點來看，確實存在著一些廠家質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)的問題。

對于剎車片上的摩擦材料強度，硬度檢測又是重要一項，不過，目前市場上主流的剎車片為NAO陶瓷剎車片。這種剎車片的摩擦材料的表面硬度一般為40到60HRC，基本達(dá)不到70HRC，而國家標(biāo)準(zhǔn)為70-90HRC。

難道這些陶瓷片都不合格么？并不是，NAO陶瓷剎車片一般為美國link公司的檢測設(shè)備所檢驗，而國家檢驗標(biāo)準(zhǔn)還是前些年市場上主流的半金屬剎車片的硬度檢驗標(biāo)準(zhǔn)。所以，因為這一因素，有不少廠家的剎車片在剪切強度測試這一項目上中槍。當(dāng)然，我們不排除廠商本身摩擦材料的強度不合格，但在另一方面，檢測標(biāo)準(zhǔn)的滯后與材料的更新也是造成很多廠商的剎車片不達(dá)標(biāo)的原因之一。

什么是摩擦性能項目檢測？

摩擦性能項目檢測就是在不同試驗溫度的情況下，剎車片摩擦材料的表面系數(shù)以及磨損率需要保持在一定的范圍內(nèi)。并在實驗結(jié)束后，摩擦片不能出現(xiàn)裂紋、凸起等影響使用的缺陷，也不能對圓盤的摩擦面有明顯的劃傷。

一般檢測摩擦系數(shù)這一項都需要相應(yīng)的對偶材料，而對應(yīng)剎車片摩擦系數(shù)的對偶材料就是剎車盤。 目前，國家的檢測標(biāo)準(zhǔn)為HT250(抗拉強度為250MPA的灰鑄鐵)對偶材質(zhì)，一般HT250的材質(zhì)的含碳量為3.16～3.30。美國及歐洲的檢測標(biāo)準(zhǔn)所采用的對偶材料的碳含量都要比HT250的碳含量高一些，所以相應(yīng)檢驗出的摩擦系數(shù)也會相比國標(biāo)高一些。并且，目前國家對于檢測摩擦系數(shù)這一項的設(shè)備為定速摩擦試驗機。相比美國測試這一項所采用的link1500摩擦材料拖帶試驗臺，實際的數(shù)據(jù)要相差很多。所以在檢測設(shè)備這一方面也有一定的偏差值。

檢測人員介紹，雖然很多剎車片在200度時都能夠通過檢測，但是在溫度達(dá)到300度以上情況下摩擦系數(shù)會突然減小甚至低于國家標(biāo)準(zhǔn)。這樣就會對日常行車帶來巨大的安全隱患。比如汽車在長距離下坡時，由于剎車頻繁，剎車片的溫度會非常高，這種情況下如果出現(xiàn)摩擦系數(shù)突然降低，就會導(dǎo)致剎車制動失靈、速度失控，很容易造成事故。

但是，正常的使用中我們的汽車剎車片真的能達(dá)到300度以上么？通過了解，正常乘用車除了比賽或者一些較為極限的工況，大多數(shù)正常使用的情況下，剎車片溫度是達(dá)不到300度的。因為剎車片的升溫也跟摩擦材料的表面摩擦系數(shù)有關(guān)。摩擦力不夠的話，剎車片的溫度就很難升高。而一般乘用車原廠的剎車片的摩擦系數(shù)在0.4左右甚至更低。以一臺摩擦系數(shù)為0.4，重2噸的SUV來說，在北京八達(dá)嶺高速這樣的地方一路下坡，其溫度最高也在200度左右。

總結(jié)：這次檢驗，一方面是部分進口廠商本身的產(chǎn)品質(zhì)量確實存在著缺陷。而另一方面，也不能排除檢驗設(shè)備以及檢驗標(biāo)準(zhǔn)沒有與時俱進所造成的檢驗誤差。我們希望，不光是對于進口車型，對于國產(chǎn)車型，相應(yīng)的檢驗報告也能盡快呈現(xiàn)于消費者面前。 畢竟在這種有對比的情況下，消費者才能看清到底是真正的產(chǎn)品問題還是其他原因。當(dāng)然，我們也跟豐田、斯巴魯等廠家進行了溝通，但是廠家目前還在探討此事，并沒有相關(guān)結(jié)果出來。對于此事的發(fā)展及各大廠商的回應(yīng)，牛仔將持續(xù)關(guān)注。

聲明：本文由易起說作者撰寫，觀點僅代表個人